2020年4月上旬，在國內新冠疫情局勢日趨明朗的同時，海外疫情卻一路蔓延進入到各種防疫物資短缺的境況之中。國內恢復生產的同時，同樣對海外進行各種援助。就此，國際貨運代理成為了當下的“隱形”焦點。
天眼查專業版數據顯示，我國現有經營范圍包括“國際貨運代理”的公司（以下簡稱國際貨代企業）超11萬家，自2010年以來，我國國際貨代企業年注冊量整體保持較快的上升趨勢，僅2019年一年的國際貨代企業注冊量就達到了17,026家，為近五年之最。
從注冊資金來看，絕大多數國際貨代企業的注冊資金都在200萬以上，其中，注冊資金為1000萬以上者占比達23.96％，500萬-1000萬者39.98％。
國際貨代作為接受貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業，準入門檻在近幾年略有提升。同時，需要具備的條件以及相關的行業資質也因為涉及業務廣泛而需要相關備案。
尤其是有些特殊的經營范圍是需要辦理相關的證件和備案之后，才可以正常開展經營的。
經歷了2020年，如今2021年也即將結束，國際貨運代理的熱度卻仍舊不減。
前有中老鐵路正式開通運營，短短十天出貨與載客量就極為可觀。后有圓通入股國際貨運公司，持股比例高達45%。
可以說，疫情中導致中國貨運行業的短板暴露，這才有了大刀闊斧的行業改革——中國物流集團成立。不論是航空運力、海運運力還是鐵路運力，國際航空貨運網絡、國際快遞網絡、跨境倉儲配送體系建設還處于起步階段的問題，將會通過國企物流板塊的大整合活動而提升已有資源的有效利用。在此基礎上再更進一步發展，從而能增強我國國際物流行業企業在國際上的競爭力。
