與傳統制造業相比，國際貨運代理業是一個純服務業，其企業規模和經濟并不明顯。這也就導致在國際貨代行業整體產能過剩的情況下，貨代公司于貨代企業之間的競爭就愈發激烈。
我國貨代行業的分布中，大型貨代企業相對較少，主要以中小企業為主，大多規模小、運營水平也參差不齊，盡管有少部分貨代企業形成了較強的綜合競爭力和品牌影響力，但同國際上的貨代企業相比，不論是規模、設施、技術還是影響力都十分難以比較。
在中國“世界工廠”頭銜下代表的是我國強勁的生產制造能力，但國際供應鏈的話語權卻無法掌握，中國發貨人沒有話語權導致貿易條款越來越多，出口與否完全依賴仰仗于買方市場。這一點在中美貿易戰中表現得尤為明顯。
據不完全統計，沿海國際貨運代理企業占貨運代理企業總數的近80%，而其他地區只占20%左右。據中國國際海運網收錄的五萬七千一百五十多代理企業統計，廣東、上海、山東、天津、浙江、福建、江蘇、遼寧約1.9萬家。具體來說，收錄企業最多的廣東約占收錄企業總數的33%，排名第二的上海約占20%，其他地區分別占:山東：11%，天津約10%，浙江約7%，福建約4%，江蘇約4%，遼寧約3%。
行業旺盛意味著供行業生長發展的土壤肥沃，但我國早已經過了貨代企業野蠻生長的局面，全球新冠疫情的爆發在貨代行業投入了行業發展的催化劑，未來的國際貨運代理公司必然將走上根據客戶的行業特點、成本目標、生產流程、供應鏈網絡等多方面信息提供綜合物流解決方案的道路。而這將對從業人員的知識水平、知識廣度和信息應用水平提出更高要求。知識貨運代理將成為國際貨運代理行業未來的發展趨勢。
