讀《國際物流產業數字化發展報告》，報告說超七成被調研對象認為五年內就能實現國際物流數字化的廣泛滲透。
但看到這樣的措辭時，內心頗有些不解。什么樣叫廣泛滲透？什么叫實現數字化？
當年第一次接觸數字化這個詞還是從數碼相機的英文里學到的，digital。而隨著我國互聯網產業的發達，當數字化開始進入到日常辦公生活的時候，面對國際物流行業、國際貨代行業的數字化場景的構想似乎就開始理所當然。然而事實上，單說貨物進出口環節中，報關清關的無紙化、數字化、高效化的操作也是近幾年才開始。
真正我們一般人印象中的數字化場景，從進口商查價、下單從貨物交付全線上化；貨物從國內到國外全線上操作、線上全程跟蹤監控；系統智能識別各種單據數據，自動提交各種數據，自動生成、確認單據，自動調度任務，線上對賬，線上付款；而作為貨代操作只需要盯著各種面板、各項數據指標、協調處理各種異常。
實際上這樣的場景，如果出現在電影中一定會被認為是高度發達的未來文明。
國際物流涉及眾多環節：工廠、貿易商、貨代、拖車、報關、海關、碼頭、國際承運商、國外海關、國外貨代、國外拖車、國外貿易商等。
近幾年來的新冠肺炎疫情全球爆發導致歐美各大港口的擁堵問題突出的同時，讓行業數字化的議題也得到了部分的討論。
擁堵最嚴重的美國港口，之所以擁堵，不僅僅是當地政策、工人罷工、工人生病等問題，同樣也顯示出來，在缺乏人力的情況下，港口數字化自動化的缺乏也加劇了碼頭擁堵的困境。
國內海關碼頭的數字化是走在世界前列。以前紙質窗口報關，現在單一窗口線上無紙化報關；碼頭自動智能作業。
整體來說，國內的信息化程序還是相比較高，主要問題在于各自信息孤島；要實現國際物流的國內段數字化，應當連接、開放。
