在客運(yùn)飛機(jī)航班量下降導(dǎo)致腹艙運(yùn)力下滑后，越來(lái)越多的航空公司開始通過增加貨運(yùn)航班的操作來(lái)增加運(yùn)載量以及運(yùn)營(yíng)成本，甚至在逐漸將實(shí)現(xiàn)放向國(guó)際的順豐速運(yùn)之流的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)也開始紛紛設(shè)立貨運(yùn)航空公司。
比如說(shuō)，3月7日7時(shí)16分，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司1架波音747全貨機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，裝載60.4噸成都造電子產(chǎn)品飛往美國(guó)芝加哥。
在全球其他各大機(jī)場(chǎng)因?yàn)橐咔橛绊憣?dǎo)致國(guó)際客運(yùn)航線相繼停航的狀態(tài)下，不斷通過開放第五航權(quán)、新增貨運(yùn)航班等操作緩解國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)力緊張的問題。
比如說(shuō)還有菜鳥聯(lián)手卡塔爾航空，從中國(guó)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)卡塔爾多哈，在30小時(shí)內(nèi)落地。
國(guó)際機(jī)場(chǎng)是內(nèi)陸城市快速鏈接世界的重要手段之一，成都加快建設(shè)國(guó)際門戶樞紐城市，首要考量以航空為主、多式聯(lián)運(yùn)的交通通達(dá)能力。正如中國(guó)民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹允春所言，機(jī)場(chǎng)就是一座城市離世界最近的地方。
客貨并舉，以供應(yīng)鏈思維謀劃國(guó)際物流通道建設(shè)，持續(xù)做強(qiáng)雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)“客貨樞紐”功能，全方位構(gòu)建起國(guó)際航空客貨運(yùn)戰(zhàn)略大通道可以說(shuō)是目前大多航空貨運(yùn)企業(yè)的思路。
另一方面，通過不同的業(yè)務(wù)拓展，從貨運(yùn)航線類、集成物流類、跨境貿(mào)易類、醫(yī)藥物流類航空功能配套類項(xiàng)目的不斷豐富，將航空產(chǎn)業(yè)的鏈條不斷精準(zhǔn)拉長(zhǎng)，航空經(jīng)濟(jì)的生態(tài)正在被不斷優(yōu)化。
通道帶動(dòng)物流，物流帶動(dòng)經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)。相信在各個(gè)航空公司努力發(fā)展機(jī)場(chǎng)口岸作用的優(yōu)化下，國(guó)際物流行業(yè)也將得到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
