上海自6月1日起進入全面恢復正常生產生活秩序階段，連日來，上海海運、空運口岸貨量持續回升，已基本恢復至正常水平的90%以上。隨著端午休整完畢，上海口岸或迎來一至兩周的出貨高峰。
作為集齊了國際貨運三大集成商（FedEx、DHL、UPS）的全球前三國際航空貨運樞紐，端午三天假期，浦東機場日均貨郵航班超過200架次，航班數量與上海此輪疫情前水平相當。
海運方面，6月以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標箱。其中在洋山口岸，上海封控期間日均出口報關量為7000單，但6月1日迄今，日出口報關量已增至1.1萬單，增長超過50%。
追溯到貨運行業的起頭，從理論性的知識點去說，運輸首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的，企業第一利潤源來自企業銷售額的增加，第二利潤源是生產成本（針對制造商而言）或者進貨成本（針對流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤則成為企業第三利潤源。
按照運輸工具的不同，貨物運輸合同可分為鐵路貨物運輸合同、公路貨物運輸合同、水路貨物運輸合同、航空貨物運輸合同、管道貨物運輸合同和多式聯運貨物運輸合同。同樣，在運輸資質上也有不同的相關從業證書。
眼下由于全球疫情，各國的電商行業仍舊處于穩步提升之中，盡管有多方面的因素讓跨境從業者們陷入困境，但俗話說危機與機遇并存，亂世出英雄，能夠牢牢把握機會的人才是未來的行業大玩家。
