近年來，國際運費上漲加劇了很多企業的生產或銷售成本，但海運業也因此受益。一季度，海運企業繼續乘著運價高企的“東風”，業績“水漲船高”。
海運巨頭賺得“盆滿缽滿”。
近日，全球海運巨頭法國達飛海運集團發布的一季度業績給出答案。財報顯示，其報告期內總收入182.2億美元，同比上升69.9%；息稅折舊攤銷前利潤88.72億美元，同比大漲178.6%；集團凈利潤由上一年同期的20.78億美元暴漲至71.99億美元。
令人艷羨的業績還發生在全球另一海運巨頭馬士基身上。馬士基財報顯示，一季度營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤91億美元。算下來，相當于日賺約1億美元?！拔覀儗崿F了有史以來最好的季度業績表現，海運、物流和碼頭業務均實現增長?！瘪R士基首席執行官索倫斯庫表示。
不只是外國海運巨頭，中國海運公司同樣賺得“盆滿缽滿”。中遠海控發布的一季報顯示，公司報告期內實現營收1055.3億元，同比增長62.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.17億元，同比增長78.73%。
全球集裝箱供應商中集集團一季度營收355.59億元，同比上升23.19%，歸屬于上市公司股東的凈利潤17.06億元，同比上升13.2%。
這種強勢的價格增長下，美國欲打壓海運企業。
運輸需求看漲下，有媒體報道稱，有貨運承攬業者透露，國際大型航商正醞釀6月中旬大漲運價，漲幅目前還在仔細評估中，幅度至少是一成起跳，不排除先以附加費形式漲價。
雖然海運行業的景氣度預計還將持續一段時間，但眼下正困于高通脹中的美國，正在將“雙手”伸向航運業。據報道，美國國會議員正準備加強對國際航運企業的監管，因為白宮和美國進出口商說，處于歷史性高位的貨運成本正在阻礙商業發展，并導致通脹加速。美國總統拜登近日也呼吁國會“打擊”海運企業。他近期表示，運輸成本上漲的主要原因之一是9家海運企業控制著跨太平洋市場，它們“將價格抬高了多達1000%”。此后，拜登又在洛杉磯港說，“抑制通脹的一個關鍵辦法是降低通過供應鏈運送商品的成本。”
拜登還呼吁眾議院通過參議院于3月底通過的2022年海運改革法案。該法案也是1998年以來美國針對海運規則的最大規模改革。
