與國外領先貨運航司相比，我國航司不僅貨機機隊數量較少，貨郵周轉量也整體偏低。在我國航司客運業務逐步爬升至全球前列的同時，航空貨運起步較晚，并且重客輕貨的思想使得貨運發展相對較緩。
根據國際航空運輸協會發布的2020年《世界航空運輸統計報告》，2020年全球航司中，三大航旅客周轉量均排名前十，其中南方航空僅次于美國航空居于次席，而貨郵周轉量方面，前十名中僅南方航空排名第九，客運和貨運發展存在較大差異。
因海外地區繼續受德爾塔病毒變異的反復影響，國際客機腹艙運力恢復預期持續延后，疊加疫苗運輸擠占運力以及近期上海機場新確診病例影響客改貨運等因素，航空運力緊張的局面仍將持續，航空貨運價格仍居高位水平。中長期來看，我國跨境電商物流行業具備高成長性，市場空間廣闊，電商產品出口運輸需求仍有釋放動力。
2015-2019年隨著民航業的發展，我國民航貨郵運輸量不斷增長，2019年我國民航貨郵運輸量達753.2萬噸；2020年受全球疫情影響，民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸，同比下降10.2%；進入2021年隨著我國疫情得到有效控制，截至1-8月我國民航貨郵運輸量為485.8萬噸，同比增長18.2%。
具體到全國各機場貨郵吞吐量來看，2020年上海浦東機場完成368.66萬噸貨郵吞吐量，同比2019年增長1.4%，穩居全國第一。受疫情影響，貨郵吞吐量前二十的機場有十一個機場貨郵吞吐量出現負增長，其中北京首都機場2020年貨郵吞吐量為139.88萬噸，同比下降38.1%，下降幅度最大。
也就是說，不論是上海、北京又或者是深圳，國內的機場都深受海內外疫情影響，航空進出口貨運量在大幅增長的前提下而導致運力不足的問題。
比如說像是深圳，由于今年年初的一波疫情導致三月到四月的貨量增長非常火爆以至于導致運力緊俏，將整體的物流時效拉長。而面對這樣的問題，深圳機場國際貨站原有的場地和設施設備已經有點跟不上業務變化和新的通關形勢，為了緩解進口貨物積壓情況，深圳機場國際貨站進行了擴容升級，改造后貨物承載量提升了45%。
眾所周知，航空物流在高時效、高附加值、長距離貨運物流中具有得天獨厚的優勢。
