據民航資源網消息，由于國內疫情沖擊市場，特別是今年4月我國民航經歷了“至暗時刻”。隨著5月下旬京、廣、滬等地疫情緩解，國內民航客貨運市場均出現回暖勢頭。
相對客運，我國航空貨運受疫情影響較小。根據民航局相關數據統計，今年5月份全民航共完成貨郵運輸量49.1萬噸，環比增長17%。2022年1~5月，貨郵運輸量與2019年1~5月相比恢復能力下降，增速在-21.3%至-2.7%之間，恢復能力較2020年與2021年同期稍稍出現下降。
與此同時全國主要的機場貨運也在加速恢復階段。進入5月份，作為全國民航最大貨運樞紐的上海浦東機場貨運快速恢復，全月貨郵吞吐量達到19.84萬噸，環比增長77.8%，今年1~5月上海浦東機場以累計120.68萬噸位居榜首，廣州以82.86萬噸排在第2位，深圳寶安機場為61.82萬噸排在第3位。
得益于貨運近兩年快速發展，航空貨運行業也迎來越來越多的市場競爭參與者。無論從時效件、經濟件、重貨快運、冷鏈及醫藥、同城配送、國際業務還是到供應鏈業務等，國內航空物流龍頭企業順豐在“天網+地網+信息網”的物流網絡下，在綜合物流服務商中優勢凸顯。
國內航空貨運勢頭強勁，與中國相鄰的越南同樣動作不少。
越南“IPP航空貨運公司”的籌辦已獲批準。這家公司去年曾說要訂購10架波音777大型貨機，直接進入世界大型航空貨運行列！——要知道國航旗下的貨運公司，777貨機也只有8架。
隨著周邊大量產業向越南轉移，越南的經濟非常紅火，越南的國際貨運需求也非常紅火。但越南目前沒有專門的航空貨運公司，市場都被大韓、韓亞、UPS和卡塔爾等使用大型貨機瓜分了。
如果一切順利，IPP航空將于明年（也有人說今年8月）投運。屆時包括我國在內，購買越南水果和巴沙魚等可能會更便宜。貿易商本身又是物流公司的話，經營航空貨運成功的機率比較大。
