近日來，中國物流集團有限公司的成立鬧得沸沸揚揚。這家國資委牽頭整合四家國企，以針對國內國外兩個方向為主。中國物流集團作為國企在國內要保障國計民生，在國際上要協助國內企業走出去做大做強。確保物流運輸的暢通性、安全性、高效性、可控性是國企物流的目標和宗旨。
中國作為世界工廠，生產的產品大多數通過集裝箱海運、飛機空運和近年來興起的集裝箱鐵路，將貨物運到國外客戶手上。
這個過程需要很多單位共同參與才能完成，比如卡車公司、倉庫、報關行、船公司、港口當局、海關、商檢等。一套完整的國際貨運流程，大致可以分成三十多步，這么多步驟環環相扣，必須按照時間順序將各個單位精確嚴密的結合在一起才能完成。
這樣必須有一個主體公司來掌控整個運輸過程，才能做到有條不紊的完成運輸任務。
這些運營主體公司形成的行業有很多叫法，按照業務范圍從最簡單基礎服務到最復雜增值服務有這么幾個名稱：國際貨運代理、國際物流、國際供應鏈，還有其他的比如國際第三方物流、供應鏈管理、合同物流等，其內涵和外延各有不同。
這些運營主體按照提供服務的不同也有很多叫法，比如國際貨運代理公司、國際物流公司、國際供應鏈管理公司等，大概都是指同種類型的企業。
國際物流是國際貿易的配套附屬產業，隨著中國逐步變成世界工廠，融入世界市場，外資在中國采購的產品越來越多，外資物流企業也伴隨著外資公司采購的腳步逐步深入中國的一二線城市，為外國采購方提供配套的貨運服務，在一二線和港口城市建立直屬分支機構。
外資物流企業在中國改革開放前就已經形成了完整全球布局和管理方法，很多外資物流企業都有非常悠久的歷史，比如空運排名第一、海運排名第二的敦豪全球貨運公司，其創始人可以追溯到拿破侖手下的軍需官路易斯丹沙。它對如何擴張已經是輕車熟路了，加上外資公司在中國一直是超國民待遇，所以在中國的跑馬圈地一直是順風順水。
中國原有的國有物流企業非但沒有什么有效的抵抗，反而成了外資物流企業在中國擴張的帶路黨。改革開放初期，中國的貨代公司基本上只有國有的外運和外代兩家，隨著外資在中國采購規模的逐步擴大，尤其是中國加入世界貿易組織以后，外運和外代的業務量也迅速增加，但那個時候外運和外代只要利用自己手中掌握的發預配艙單的權力，給外資貨代提供訂艙、報關、拖車、倉庫、港口等方面的服務就可以賺的盆滿缽滿。
華貿國際物流股份有限公司致力于建立外國直屬分支機構，是少有的按照現代方式運營的中國物流公司。
不過這些企業的單打獨斗完全無法撼動外國物流企業的統治，只有將各個方面的資源整合起來，擰成一股繩形成合力才可能跟外資物流企業競爭。我們需要一個類似于政府的企業，幫中國的物流企業把最難、最苦、最累、最吃力不討好的工作完成。中國物流集團的組建，是中國物流的一個新起點。從這里我們將走上一段新的征程，讓暴風雨來得更猛烈些吧。
