正式踏入2022年的時間線，商務部在國新辦新聞發布會上說的RCEP也正式生效。首批生效的國家包括東盟6國和中國、日本、新西蘭、澳大利亞等非東盟4國。
RCEP的生效實施，標志著全球人口最多、經貿規模最大、最具發展潛力的自由貿易區正式落地?？缇畴娚獭⒒ヂ摼W金融、在線辦公等新業態新模式將迎來更大發展機遇，也將為本地區人民生活帶來更多實惠和便利。
從改革開放之后我國每年的進出口商品總值以接近30%的增長率飛速前進，成為世界上經濟發展速度最快的國家之一，對國際貨運代理服務的需求也非常迫切。而隨著全球電商行業的告訴發展，跨境電商在國內掀起熱潮，同步而來的就是各種各樣的貨代公司也如雨后春筍一般冒出來。
國內的國際貨運行業開始進入運力過剩階段，大型集裝箱船不斷試水成功并投入使用，從一定程度上達到了規?；洜I降低成本的目的，但運力過剩逐漸成為貨代行業發展的一個難題。
2020年突然爆發的新冠肺炎疫情讓中國在國際物流行業在國際上缺乏競爭力的事實暴露出來，2021年12月6日，中國物流集團正式宣布掛牌成立。
我國貨代企業的經營狀態長期以來都是低層次的粗放式經營，缺乏有效的全球網絡，提供全球供應鏈的管理服務有一定難度。所以，服務創新便是提升企業層次的首選手段。目前的服務創新主要有三種形式：
1、以增值服務為目標的基礎物流服務
2、以培育新客戶為目標的商務附加服務
3、以產業更新為目標的第三方物流服務
而中國物流集團的成立顯然為整個國際物流行業的發展帶來必然的影響，除了對其他民營物流企業會造成巨大的競爭威脅，還會對國內的卡車司機、物流工作站等崗位帶來不小的沖擊。
在中國物流集團這尊龐然大物的刺激下，快遞物流企業都免不了要對自身業務進行重新梳理，即便無法根治頭重腳輕的畸形產業結構，行業內部也免不了會迎來一場大的變革。至少，呈倒金字塔格局式分布的快遞物流企業中，數量龐大卻缺少競爭力的二三線公司，生存環境會變得更加嚴峻。
中國物流集團在助力資源整合、促使效率提升、糾正畸形產業結構之外，也可以讓各大快遞物流企業從同質化競爭的泥潭中脫身，迫使其尋找特色化發展道路。
綜上而言，中國物流集團并不會直接搶走快遞物流企業的生意，反而這個龐然大物的出現，優化了產業結構，也加快了優勝劣汰的迭代速度，對整個行業而言都是難得的契機。
