國內疫情的控制力度進入到動態清零的狀態，各行各業在完成基本防疫措施的情況下，早已經恢復生機。又是一年“雙11”，2021年11月1日-11日，全國郵政、快遞企業共處理快件47.76億件，同比增長超過兩成。11月11日當天共處理快件6.96億件，穩中有升，但增幅不及往年。
民營快遞陣營也迎來九龍混戰：順豐攻、中通守、京東鏈、極兔上、申通追、圓通擴、韻達聯、德邦突、哪吒闖。
國內快遞界可謂是各家各出招，紛紛亮活搶地盤，只是如今仍舊勝負未分。
無獨有偶，國內快遞打得火熱，國內的國際貨運之間的競爭也不容小覷。
目前在全球空運貨代市場中，以DHL、Kuehne+Nagel、DSV為代表的國際巨頭處于行業領先地位。2020年全球TOP25名空運貨代企業的總貨運量為1518萬噸，其中DHL等前三企業貨運總量占比達到28.8%，頭部企業集中度較高。
從上述數據來看，在國際物流行業中，我國的企業基本處于沒有競爭力的狀態。缺乏國際競爭力，但國內的業務量卻隨著國內疫情的有效控制及經濟的快速恢復而得到增長。
國內的空運貨代市場發展較好，國內有愛派克斯(北京)國際物流有限公司、中外運空運發展股份有限公司、嘉里物流聯網有限公司、港中旅華貿國際物流股份有限公司和廣州歐華國際貨運代理有限公司五家企業入圍全球空運貨代TOP25。
盡管幾家上市公司表現不錯，但國內由于早年的外貿發展迅猛而出現了資源過剩的問題，行業的基礎底盤很龐大卻沒有能夠在國際上與四大競爭的物流公司，于是在2021年12月6日，中國物流集團正式成立，央企物流“國家隊”重組整合拉開序幕。
作為中國物流集團的“基本盤”，中國鐵物集團與中國誠通集團兩大物流集團各有側重，并在各自領域擁有多年的資源和經驗儲備，整體覆蓋了倉儲物流、國際貨代、公鐵運輸、多式聯運等多個物流領域，一旦形成有效協作，將提高資源配置效率，對物流產業產生相當的支撐作用。
中國物流集團的成立意味著我國物流行業進入內部資源整合階段，推動產業規范競爭，此次重組將給中國物流市場乃至國際物流市場帶來一些新的變局。對國內市場而言，中國物流集團的組建有利于提升國內物流效率，改變過去物流行業物流效率不高等短板。從國際市場來看，則有利于提升我國物流行業在國際市場的整體影響力。
所以說，或許在不遠的未來，我們可以期待一下在國際貨運行業的龍頭企業的誕生。
