又到一年春節時，前幾年開始各種國內快遞的春節不打烊服務就已經開始打響，為了搶占市場份額可以說各家都是各出奇招，拼命又努力。
無獨有偶，在經歷了兩年的疫情襲擊導致的全球供應鏈擁堵之后，隨著2021年12月初中國物流集團的成立，國際物流、國際貨代企業之間的戰爭也開始打響了。
2021年初，從2月9日 順豐宣布收購嘉里物流；到2月19日，華貿收購佳成國際；再到2月22日，德迅收購愛派克斯；國際物流業收購大潮已呈爆發之勢！
這是由于自中國正式加入世界貿易組織（WTO）以來，中國的國際貿易業務往來就逐年上升，帶動著整個國際貨運代理行業也進入蓬勃發展的爆發期。隨著中國“一帶一路”戰略的實施，自貿區的建立及國際貿易相關利好政策不斷出臺，為國際貨運代理行業發展迎來利好局面。
在數據上，2019年國際貨代百強企業中，民營企業有52家，國有或國有控股企業數為16家，外資(包括獨資和合資)企業32家。結合營業額分布來看，民營企業的平均規模相對較小。
目前我國國際貨代行業的競爭者數量是較多的，市場集中度較高行業現有競爭者之間的競爭較為激烈，另一方面又由于受到“一帶一路”戰略方針的推動，整個行業的吸引力強。貨代公司之間的廝殺可以說是由此拉開序幕，原本業內稱之為入門門檻低的貨代，現在的行業壁壘較高，對于入局來說或許已經不是最佳時期。尤其是在中國物流集團成立之后，我們不難發現，從國際物流企業的運營模式討論，直營是優于代理的。
隨著業務同質化程度越來越高，國內貨代物流企業之間形成了完全競爭關系。甚至出現同一家貨代企業下屬分公司海外機構無法互相借力的情況，陷入惡性競爭。我們很難不認為，中國物流集團的成立會對整個行業帶來影響，最重要的一點是必然將終結已經開始陷入惡性競爭的貨代行業形勢。
