2021年底，當中國物流集團宣布掛牌成立的時候，可以說在國內的物流行業形成了一場不大不小的地震。由于國內快遞行業的發達，一時間快遞企業反倒是頗有些自覺危險的競爭意識增長。但只要仔細看過當天新聞通稿就會發現，中國物流集團的側重點在于國際物流行業。
盡管我國的國內物流體系十分發達，但一旦將物流著眼于全球則會發現行業競爭力不足。不論是海外自營港口的建設，還是網點，相較于發達的歐洲與美國來說都十分落后。
我國的物流服務模式基本仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息技術，大多數國內的國際貨運代理也都是選擇國際著名的物流企業如FedEx、UPS等四大快遞公司以及國際航司、船公司等。
第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意。據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合型全程物流服務還不足總體需求的5%。
這是制約我國物流業發展的一個重要因素。
隨著我國加入世貿組織，中國與其他國家的貿易交流比重逐年增加，前六年的外貿增速高達27.5%，平均每年大約凈增2700億美元。
同樣隨著外貿出口的增加，“世界工廠”的名頭也逐漸被作為標簽落下。
國際物流是服務于國際貨物貿易的產業，而目前的國際物流產能與我國強大的生產力并不匹配，要用科學發展觀來知道我國國際物流業的發展，充分借鑒國際上發展現代物流的經驗，加大對現有的國際物流產業和物流系統的調整和改革，做大做強我國國際物流業。
