自2022年2月24日第一槍打響起，俄烏沖突已經持續了多月時間，這場21世紀以來最為重大的地緣沖突，對全球的政治、經濟產生著巨大的影響。
當下，俄烏沖突影響正在席卷全球，影響著物流運輸、跨境電商、貨品供應、通貨膨脹等各方面的發展。同時，疊加疫情影響，2022物流業發展難上加難。
如果說疫情對物流業是一只“黑天鵝”，那么此次俄烏沖突帶來的影響絕不比這只“黑天鵝”要小。3月18日，我國新一輪油價定價。受國際原油大幅上漲影響，國內汽、柴油標準品價格每噸分別提高750元和720元。漲價后的92號汽油為8.66元/升，95號汽油為9.24元/升。按一般家用汽車油箱50L容量計算，加滿一箱92號汽油需要多花30.5元。
根據灼識咨詢（CIC）報告，2020年中國公路貨運市場總規模位居全球第一，達到6.2萬億元人民幣，占比超過總貨運量的70%。而油價的大幅上漲，顯然對我國公路貨運的成本也將有著深遠影響。清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成表示，綜合來看，油價占比能占到物流企業成本的30%，一旦漲價，尤其是對于專線來說，運營成本將提高12%左右。
據了解，一般來說，在快遞業務運輸成本中，燃油占30%左右。如果燃油價格上漲15%，快遞企業的運輸成本大約上漲4.5%。在主要上市快遞企業的財報中，幾乎都將燃油價格上漲作為主要風險之一。
在全球形勢愈發緊張，油價、運價大漲的大環境下，原本國內各地緩和的疫情又出現了緊張的局勢。北京、廣東、上海、吉林、福建、廣西、江蘇、山東等地接連出現的疫情，讓原本就飽經挫折物流業雪上加霜——貨主要發貨的時候，物流企業被疫情管控了；物流企業解封了，貨主企業又被管控了；物流企業與貨主企業解封了，物流一線人員被管控了……這是當下疫情影響下，不少物流企業的現狀。此外，很多地區除了核酸證明和綠碼外，只認通行證，甚至還有部分地區為了把控疫情局勢，嚴格執行封村、封路的政策，禁止車輛駛入，以至于現在很有可能出個縣城，就要面臨疫情檢查堵上10來個小時的風險。
Wind數據顯示，截至3月21日，全國3月整車貨運流量指數日均值同比增長2.6%，較1-2月6.2%的增速大幅回落，顯示疫情對貨運量的影響較為明顯。其中，吉林、河北等受疫情影響較為嚴重省份整車貨運流量指數同比回落幅度較大。疫情的反復加上油價的瘋漲，讓物流企業的發展前景充滿變數。
