年初至今，航運咨詢公司德魯里（Drewry）編制的世界集裝箱指數（WCI）已經下跌超16%。最新數據顯示，WCI上周綜合指數跌破8000美元每40英尺集裝箱（FEU)，環比下跌 0.9% ，回落至去年6月的運價水平。
下跌幅度較大的航線
為什么海運價格會下跌？先來看看下跌幅度較大的航線。上海到鹿特丹、紐約、洛杉磯的三條航線下跌幅度是較顯著的。
相對前一周，上海-鹿特丹航線的運價下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU，上海-紐約航線的運費下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU，上海 - 洛杉磯的運費下滑24美元/FEU，達到8758美元/FEU。
從年初以來，上海到洛杉磯與上海到紐約的兩條主要航線更是分別下跌17%與16%，跌勢主要出現在3月10日之后，重挫約13%。
根據Drewry的測算，在影響世界集裝箱運價指數的八條航線中，這三條從上海出發的航線的影響權重占到0.575，也就是接近6成的樣子。從4月7日到4月21日，這三條航線之外的5條航線運價則比較穩定，基本沒有太大的變化。
而進入2022年1月以來，上海出口集裝箱運價指數也出現顯著下跌的趨勢。
4月22日，上海航交所數據顯示，最新上海出口集裝箱運價指數較上周續跌32.67點至4195.98點，呈現連續14周的下跌，運價指數目前回落到去年8月之前的水平。
受此前運力緊缺影響，運力部署不斷增長
運價下降背后，首先是運力的上升。
去年下半年開始，全球集運市場的運力一直處于緊張狀態。但今年以來，不少航運公司都在積極部署更多運力進入市場，尤其是亞洲至美洲的航線。
Sea-Intelligence分析了全球 60 多家主要承運人，指出今年春節以來，亞洲-美西航線部署的運力持續每周都在增加，高峰時期運力超過 2017-2019 年的平均水平，超過10萬標箱。預計2月1日－4月23日，周運力將達到36.39萬標箱。
除了亞洲－美西航線，其他航線的運力也有持續增長的趨勢。2月1日－4月23日，亞洲－美東航線的運力將增加至22.83萬標箱；亞洲－北歐將增加至32.45萬標箱。
然而，當運力的供給不斷上升，運力的需求卻產生了變化。
貨運量和海外需求雙雙下降
受多地疫情散發影響，今年2月、3月，我國進出口貨運量同比下降12.5%和12.9%，3月進口貨運量為3.84億噸，與去年同期相比下降15.1%；3月出口貨運量1.39億噸，與去年同期相比下降8.9%。
疫情防控以來，作為承擔了全國四分之一進出口額的重要口岸，上海港啟動疫情防控應急預案和生產運行保障方案，全力保障港口的正常有序運轉。3月，上海港的集裝箱吞吐量為410萬標箱，同比增長8.1%。江浙滬皖各口岸的出口額并未受到太大影響，從數據來看均是正增長。上海、杭州、南京、寧波、合肥的關區數據顯示，出口額累計同比分別為25.8%、43.8%、19.2%、21.7%和28%。
但是隨著疫情形勢的復雜發展，制造業的停工停產和物流受阻，讓情況變得復雜。
首先，由于制造業廠商出貨下降，短期內的確會沖擊市場表現，預計集運業隨著制造業表現下滑。
各地之間的貨物運輸也受到防控政策影響而效率下降。比如負責運輸的卡車司機也受到限制，各地工廠的貨物正常運送至口岸的難度加大。
除此以外，上海港的轉運、卸貨和出貨的速度開始放緩。
疫情下人員的封控、貨物流動有所放緩，影響著上海大大小小的國際貿易公司的貨物流轉。中國國際商會（ICC CHINA）銀行委員會信用證組專家薛鍵撰文提到：“從物流的角度來看，雖然港口還在處理，但到貨的即使能卸下來，從港口上岸到轉運至其他地方的速度也大幅度慢下來了；而要向國際發貨的，從國內其他地方運到上海港就是個大問題，而到了港口之后，再安排海運也會受到影響。”
種種因素的結果便是，能夠輸出的貨物量減少了。根據供應鏈實時監測平臺FourKites的數據，4月15日，上海港的14天平均海上出貨量相比上一月下降了20%以上。
