國內電商銷量不斷創新高的同時，跨境電商行業同樣也發展得如火如荼。隨著貝索斯在全球疫情蔓延期一舉倚靠亞馬遜平臺躍上世界首富的位置，全球電子商務的發展勢頭再難低調，逆勢上漲的態勢完全抑制不住。
杭州作為國內的電商之都，孕育出阿里巴巴這樣的電商巨頭。隨著阿里巴巴國際站的成立，跨境電商出口物流服務商也如雨后春筍一般冒了出來。中國跨境出口電商迎來了黃金期，同時也為與之息息相關的服務商們創造了無限想象空間。
作為基礎設施的跨境電商出口物流“一夜翻紅”。
原本主要為傳統貿易服務的國際物流企業、貨運代理公司為求生存和發展，迅速轉變應對市場。
廣州、深圳大小貨代更是層出不窮，一時之間，國際運輸行業前景大好，競爭激烈。
二十年的野蠻生長，使得跨境電商物流行業形成了較為固定的模式，也積累了諸多歷史遺留問題。
首先，由于海外市場廣闊、目的國政策各異，跨境電商出口物流集中度較低，綜合型服務商 TOP10 總營收僅占行業規模約10%；其次，行業相對固化，近兩年獲融資企業大多已成立十年以上，老玩家攥住了市場及資源，而新玩家入場緩慢；此外，由于持有運力資源的莊家及次級貨代層層加價，導致倉位成本居高不下，使得行業毛利率較低。
但風口的風并非沒有蕩起波瀾，在出口電商交易量增長的推動下，跨境出口物流的代表玩家也漸漸浮現，如邁入上市進程的燕文物流、營收超百億的縱騰集團等，同時也出現了以跨境小包專線為代表的集中度較高的細分賽道。也有更多場外選手看到了這一風口，如前圓通執行總裁鄧小波創立滿天星跨境物流。
此外，隨著貨運量激增及市場集中度逐漸提升，跨境物流服務商在運力購買上擁有了更大議價權，甚至自有運力的順豐、圓通等也紛紛將資源傾斜至跨境物流業務。
跨境電商物流的未來將會如何，是一個值得追尋的問題。
